門デフってなぁに？

前回門デフＣ５７の撮影記をアップしましたが、ピアニカさんから「門デフって何？」と言う御質問が有ったので、ここでお答えしたいと思います。

蒸気機関車には、ボイラーの先端部分（煙突の横）に、煙が車体に絡みつかないように風の流れを制御する目的で、屏風のような板が左右で計２枚取り付けられています。
この板がデフレクター（日本名：除煙板）で、鉄ちゃんの間では、略してデフと呼ばれています。

標準型のデフを装備したＣ５７１８０

当時の現役蒸気では、使用地域によっては、各部の点検のために切り欠かれていたり、飾りの付いた特定ナンバー機がいたりして、デフだけでもうんちくを語れるほどでした。

門デフを装備したＣ５７１８０

九州の門司鉄道管理局小倉工場では、このデフの下半分を切り欠いた形状を発案し、管内の機関車が検査入場するたびに順次取り付けて行きました。
整風効果は標準デフとほとんど変わりなく、資材の節約になると言う理由だったようです。
このデフは、門司鉄道管理局型のデフと言うことで、略して門鉄デフとか門デフと呼ばれるようになりました。
九州では、ほとんどの形式に取り付けられましたが、やはり似合う形式とあまり似合わない形式が有りました。
細身のボイラーを持ったＣ５５やＣ５７では、門デフ装備機を絶賛する人が多いです。　旅客用機関車で、颯爽とした印象が強まるからですね。
今回のＪＲ新潟支社の企画は、そんな門デフ好きの鉄ちゃん心理を見事に突きました。
オリジナルスタイルのＣ５７も良いのですが、いつもいつも同じではねぇ・・・(^^ゞ
今回は、１０月１３日から門デフ仕様で運転を開始して、１０月いっぱいの期間限定との事でしたから、この姿で運転されたのは６日間でした。
このうち、私が撮影に行ったのが３日。
バカですねぇ・・・(^^ゞ

いつもよりもカメラマンも多かったし、沿線ではそれなりの経済効果も有ったんじゃないでしょうか？
この成功に味を占めて（笑）、きっと来年も門デフＣ５７が運転される事でしょう。
今回は、都合で行けなかった人も多いと思うので、需要はまだまだ有りますよ。＞ＪＲ関係者各位
門デフＣ５７が運転されれば、私もまた行くと思うし・・・（爆）

オマケに、現役当時の門デフＣ５７を。
日豊本線のＣ５７１１７です。
門デフも様々なバージョンが有りますが、これは今回１８０号機に取り付けられたのと同じ形の様です。　　

１９７３年（昭和４８年）１２月２８日
日豊本線　佐土原～日向新富
オマケその２です。
門デフと似ていますが、これは長野工場で取り付けられたデフで、通称「長工デフ」です。
似て非なる物ですが、これはＣ５７よりもＤ５１に取り付けられる事が多かったようです。
１９８４年（昭和４９年）１月１日
日豊本線　都城駅