平和駅辺り

先日ふと現役蒸気の写真を引っ張り出してきたら、あれもこれもアップしたくなりました。
今日はちょっと暑かったので、少し早めの暑気払いに、冬の写真でも出そうかと思います。

夕張鉄道の平和駅は、国鉄夕張線に沿って南下してきた線路が、若菜駅を出た後１８０度向きを変えて、夕張線と士幌加別川（夕張川の支流）を越えた辺りにありました。
綺麗なカーブを描いた鉄橋と築堤が終わった所が駅構内で、ここには平和炭鉱の専用線がありました。
平和鉱から出た石炭はセキに積まれ、９６００の推進運転で平和駅までやって来ました。
列車の左側の線路が本線です。

昭和５０年１月７日
夕張鉄道　平和駅

凍てつく朝のひとコマ。

朝の１２４列車発車。
平和鉱からセキ車を押し上げてきた９６００は、そのまま本線の上り貨物列車に連結され、山越えの為の後補機になります。
この駅の発車シーンは、一風変わっています。
駅を出るとすぐに上り勾配になるため、一旦バックして、築堤の下り勾配を利用して一気に加速して行くのです。

これが上り列車の全景です。
出発信号機の腕木が下がると、後退合図～絶気合図～発車合図と、本務機と補機の間で３種類の汽笛合図が交わされ、発車していきます。
この写真は、絶気合図で一旦停まり、これから前進で発車して行くところです。
下り坂なのに、目一杯噴かして行きます。
この後、後補機の９６００は途中で開放されて、のんびり逆向きで帰ってきました。
この貨物列車は、室蘭本線の栗山駅まで行っていました。　栗山駅で夕鉄のＤＤを見たことも有るのですが、残念ながら写真は撮っていませんでした。

逆向きの単機で鹿の谷の機関区に戻る夕鉄のキューロク。
平和駅を出た列車は、どちらに向かっても上り勾配でした。

昭和５０年１月７日　　夕張鉄道　平和駅周辺
機関車　：　ＤＬはＤＤ１００２号、ＳＬは２１号機